文|凌清图|车宇世界、网络

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深耕中国车市多年，奥迪在中国车市可以说无人不知、无人不晓。从销量规模上看，奥迪更是与奔驰、宝马，共同位居国内一线豪车品牌阵营。但是，从近些年的表现来看，奥迪似乎被宝马、奔驰“压了一头”。

相比之下，奥迪的上险量规模要低许多。但是，奥迪汽车1月份的上险量的同比和环比降幅，则均高于同期宝马和奔驰的降幅。

公开上险量数据显示，2023年1月份，奥迪汽车在中国市场的新车上险量仅为36837台，同比下滑49%，环比下滑44%。

事实上，从2022年的销量来看，与奔驰、宝马相比，奥迪在中国车市的年度销量依然是“垫底”的。

显然，2022年，奥迪汽车的销量规模，与奔驰、宝马均拉开了较大的差距。而且，销量同比降幅高于同期宝马和奔驰的降幅。

事实上，从2019年开始，奥迪汽车的销量就逐渐呈现出“掉队”的趋势。截止到2022年，奥迪汽车在中国车市的年度销量，已经连续4年“垫底”了。

官方数据显示，2019年，奥迪汽车在中国车市的年度销量为68.9万台，同比上涨4.2%，低于同期宝马、奔驰的销量。

官方数据显示，2021年，奥迪汽车在中国车市的年度销量为70.13万台。相比上一年，销量呈现出下滑趋势。

2021年1-12月份，奔驰在中国车市的累计销量为75.89万台，同比上涨；宝马在中国车市的累计销量为84.62万台，同比上涨。

截止到2022年，奥迪汽车在中国车市的销量已经连续2年销量，且连续4年低于奔驰、宝马的同期销量。

更为值得警惕的是，在销量下滑且“垫底”的时候，奥迪汽车的品牌溢价能力，也逐渐低于宝马和奔驰。

进入2023年之后，宝马在中国车市继续“傲娇”的涨价，但是其销量似乎并没有受到很大影响。

相比之下，与昔日相比，奥迪汽车如今在中国车市的品牌溢价能力，则低了许多。或许，奥迪是时候思考原因，并且做出改变了。

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