近日，网上流传一份致长安汽车采购部申诉函，其中称长安汽车采购部在3月28日向数百家供应商发函，通知将对供应商货款扣款10%，以应对其遇到的部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。6月6日，长安汽车方面对蓝鲸汽车记者表示，内部正在核实情况。

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在如火如荼的降价潮中，长安汽车也在3月中下旬针对部分车型推出购车优惠，CS75系列、UNI-V、逸动PLUS等主销车型参与补贴，CS75系列限时综合优惠至高3.3万元，UNI-V限时综合优惠至高2.2万元。

3月当月，长安汽车新车销量达到24.50万辆，环比增长28.3%；4月销量虽降至18.20万辆，但同比仍有近60%的增长。今年前4个月，长安汽车累计销量达到约78.98万辆，同比增长2.94%，较一季度销量同比下滑的态势实现由降转升。按品牌划分，长安福特、长安马自达前4个月销量均出现同比下滑，后者降幅达59.86%；自主品牌销量同比增长7.99%。

距离“价格战”燃起硝烟已有3个月，从各个企业已公布的销售数据来看，其影响或正由“内卷期”进入“长尾期”。

后“价格战”阶段，车企应深挖理性市场

1月1日，推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，在国内新能源汽车领域掀起一股调价潮，一部分车企上调价格或限时保价，另一部分车企按兵不动。随后，特斯拉逆势降价，在行业内投下一颗“重磅炸弹”，受市场竞争压力影响，问界、小鹏、埃安、极氪等新能源品牌相继跟进，通过金融补贴、订金膨胀、选装优惠、保险补贴、交付激励等多种形式“变相”降价。

新能源汽车加速分蛋糕之下，降价潮一路传导至燃油车领域。3月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致等七大品牌参与了此轮活动，补贴力度从5000元至9万元不等，多款热门车型在短时间内销售一空。而后全国多个主机厂、经销商陆续推出大额补贴以刺激消费，燃油车品牌打响“价格战”。

从销售表现来看，与长安汽车销量变动相似的是，在经历3月的销量大幅增长后，4月，东风日产、东风本田、神龙汽车（旗下涵盖雪铁龙品牌）、东风乘用车公司（旗下涵盖中高端品牌风神）销量环比下跌，仅新能源品牌岚图汽车实现销量同比环比双增长。

在新能源汽车领域，从3月多数品牌保持销量环比正增长，到4月“蔚小理”分化，再到5月销量环比涨跌幅趋于稳定，新势力品牌正在逐步甩掉“价格战”带来的包袱，在产品策略和战略布局方面不断发力。

或许正如乘联会秘书长崔东树此前分析，大部分优惠活动都限期在3月以内，而湖北部分优惠车型已经消耗，实际上车企优惠也处于降温状态，各地促销活动也在企稳收缩，未来不会继续为车市带来太多影响。

获利区间受限，供应商被动承压

“价格战”的影响不止于车企本身，还有上下游产业链的传导效应，这也是部分汽车零配件中小企业致函长安汽车的主要原因。

某芯片制造公司相关负责人曾对蓝鲸汽车表示，产品降价带来的最直观影响就是利润下跌，因此车企势必会对成本端进行更加严格的把控，影响传导至上游，供应商承受的压力也就随之增大。

早在3月22日，中汽协就曾发文称，结合近期多方反映情况，认为此轮降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

“价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。”中汽协方面认为，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为“价格战”。也有业内人士对记者表示，在“价格战”热度褪去后，市场对车企的产品力、技术力、运营能力、品牌公信力等各项硬实力的要求将会大幅提升。不管是燃油车还是新能源车，消费者将对产品、技术和服务产生更加理性的判断。

正是因为如此，行业内卷的现状极难在短期内有所改变。卷技术、卷价格、卷配置、卷权益......不可否认的是，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。

截至发稿，长安汽车方面尚未对供应商发布申诉函一事作出官方统一回复。

针对此事件，上海申伦律师事务所夏海龙律师表示，长安汽车和供应商之间是合同关系，应该按照合同的约定向供应商付款。如车企对供应商货款扣款事件为真，该做法属于违约，供应商可以通过诉讼的方式要求车企支付全部货款。

夏海龙律师补充称，因车企方面在经营端话语权较大，“这件事情最后大概率还是双方协商解决。”