近日，有网友爆料称，辽宁丹东宽甸县有多辆出租车将共享电动车拉出城区。视频中，多辆出租车停在路边，后备箱中均放有共享电动车。媒体联系到出租车公司，他们表示自己也管不了，是司机自发行为，且可能不是来自同一家公司。

继网约车刚刚兴起时出租车一度试图百般阻拦一样，现在出租车司机又把自己没生意撒气撒到了共享电车上？

(资料图片)

其实，一开始出租车司机的地位是很高的。

1992年，为了解决打车困难，北京市提出“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标，允许民间资本进入出租车市场。一大批私企加入，司机找出租车公司购车、一切经营费用都由司机自己打理，按月上交管理费，北京出租车业的“份儿钱”由此而生。从此，出租车从主要服务外宾、外企员工等开始走向服务千家万户的老百姓。

当时，普通上班族一个月挣700块钱的时候，出租车司机一个月可以挣1万元以上。因此，这也被视为一份非常有前途的高端职业。

经过3年的黄金期之后，出租车公司开始回购出租车，加强管理，同时也降低了司机的收入。虽然出租车数量大增，但一直到2006年，出租车依然是一份收入稳定的工作。

但是，随着私家车的日渐增加，出租车司机的收入越来越少，地位也日渐降低。从那时候起，路途短就动辄拒载，拉外地客人就不打表，骚扰乘客等常见问题开始增多，这也让许多人对出租车没有好感。

笔者就遇到过路边叫出租车，因为不知道目的地有多远，司机直接不打表开价40元，最后发现车程只有10分钟，真可谓漫天要价。

在这样的情况下，当2015年网约车出现在大众视野之后，便捷的事先约车，系统自动计价，以及可以事后评价司机等特点，接连打在出租车为人诟病的地方。从此，出租车迎来了大衰落。

在这个过程中，出租车司机也曾多次阻挠过网约车的发展。2022年11月，仍然有部分出租车司机以派发假订单的形式耍网约车司机的闹剧发生。

当时，在一个名为城站出租车群的微信群中，有司机发布通知，要求凡是在东站或是机场排队的司机在确保停稳安全的情况下，打开网约车出行平台，在滴滴、高德、T3、一喂等平台进行下单，造成东站网约车拥堵，还十分详细的规定了发单要求，要求其发布20公里以上订单，网约车司机达到接客点打电话过来就让其等待一下，直到网约车司机自己取消。

这种情况不只出现在国内，西班牙2019年也发生过出租车司机大罢工，因为Uber抢了他们的生意。

如今，在国内，网约车已经全面压倒出租车，在网上就能下单而不是在路边招手碰运气，成为大部分人打车出行的选择。当然，也有一些出租车加入了打车平台的行列。

但这次把气又撒到共享电车上，就有些气急败坏的意思了。其实，出租车司机的这种行为，反而更加深了民众对他们的恶感，最终只能是导致出租车行业进一步萎缩。就像一部分出租车司机拒载乱开价，最后全体出租车司机都要为之买单一样。

对于出租车组队拉共享电车的行为，大家怎么看呢？欢迎在评论区留言。