广佛西环双盾构始发现场

项目所在位置

(资料图)

6月30日，广州地铁“红环同心”党建基地在珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）项目一工区揭牌启用。仪式现场，随着机身上印有“初心号”二字的盾构机缓缓转动刀盘，广佛西环项目狮山1、2号盾构井双盾构同时始发，标志着该项目正式进入盾构施工阶段。

珠三角城际轨道交通广佛环线项目，可分为北环（白云机场北站至广州北站）、南环（佛山西站至广州南站）、东环（广州南站至白云机场北站）、西环（佛山西站至广州北站）。广佛西环是广佛环线的最后一块拼图。广佛环线中，北段（白云机场北站至广州北站）已于2020年11月通车；南段（佛山西站至广州南站）正在进行静态调试；东段（广州南站至白云机场北站）预计在今年底建成；西段（佛山西站至广州北站）已开工建设。

广佛西环项目位于广州市西北部、佛山市东北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分，也是联系广佛中心城区、佛山狮山副中心、花都城区等区域的都市圈快线，具备路网中“串组团、衔西北”的地缘纽带功能。线路长度约47公里，起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站，全线新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站。

广州地铁集团铁投公司党委书记、总经理贺婷介绍，此次双盾构施工的两个施工单位分别于狮山1、2号盾构井同步始发，其中狮山1号始发区间为狮山1号隧道右线明挖区间到狮山东站，全长4071.5米；狮山2号始发区间为狮山2号隧道右线明挖段到狮山东站，全长5082.85米。

贺婷透露，双盾构施工期间将下穿或侧穿多条城际铁路、高速公路等建（构）筑物，具有作业地质环境复杂、掘进风险高、控制因素多等特点。为确保此次双盾构始发顺利进行，广州地铁集团多方协调、科学谋划、周密部署，多次组织参建各方单位召开专题会议，不断优化施工方案，加强现场质量安全管理，制定科学应急预案，从开工起仅历时9个月即以扎实举措为盾构掘进奠定了坚实基础。

同日，广州地铁“红环同心”党建基地正式启用。据悉，“红环同心”党建基地由广州地铁集团与中国中铁集团联合打造。这是继广州白云站“木棉红角”党建基地、白云机场T3轨道交通枢纽“空铁红联”党建基地后，广州地铁集团在综合交通枢纽建设一线打造的又一主题党建阵地。基地分为“强根固魂”“党建领航”“感恩奋进”三个展区。

据了解，广佛西环是广州市牵头推进的首条粤港澳大湾区广州都市圈跨市城际铁路，作为广佛环线的最后一块“拼图”，项目建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，对服务广佛辐射大湾区轨道交通主动脉，增强广佛都市圈经济社会发展的支撑和带动能力，携领珠三角地区打造布局合理、功能完善、联系紧密的城市群，推动粤港澳大湾区高质量发展具有重要作用。

（广州日报全媒体记者李传智、李天研、骆昌威 通讯员鲁怀琦摄影报道）

国内首台氨氢融合 直喷零碳内燃机点火成功

记者从佛山仙湖实验室获悉，近日，由一汽解放和佛山仙湖实验室李骏院士工作站联合举办的“氨氢融合 创领未来”一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机点火仪式在长春和苏州以连线形式两地同步举行，此次成功点火的氨氢融合直喷零碳内燃机是国内首台氨氢融合直喷零碳重型商用卡车内燃机。

据了解，氨与氢已成为国际能源战略的核心，形成了以“氨-氢”两条主线协同的零碳循环经济体。氨作为氢的载体有效解决了氢在产业规模应用过程中所面临的两大挑战，一个是低成本高效能的燃料电池技术，一个是安全高效的氢气储运技术。佛山仙湖实验室李骏院士工作站结合国家自然科学基金委“重型车辆氨氢融合零碳动力系统基础研究”专项，与一汽解放公司合作，推动国内首台氨氢融合重型商用车内燃机点火，这意味着我国在液氨内燃机设计、研制、燃烧系统构建，特别是电控高压共轨氨燃料供给系统核心关键部件卡脖子难题突破等重大技术创新方面迈出了重要一步。

值得一提的是，通过对氨内燃机在交通运输商用车辆上的应用仿真与TCO经济分析，得出结论是：与所有动力构型包括氢燃料电池动力相比，其全生命周期成本在行业发展的各个阶段都具有绝对的经济优势，甚至超过现有传统柴油车辆的使用经济指标。在续驶里程方面，以长途重载牵引车为例，纯电只能达到500公里，氢燃料电池能够达到800公里，而氨内燃机能够达到1500公里左右，完全满足长途道路运输的要求。

（广州日报全媒体记者高敏华 通讯员王志方）

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佛山地铁11号线迎来新进展

大良容桂段拟新建过江通道

记者昨日从佛山市顺德区代建项目中心获悉，《佛山市顺德区金沙大道南延线（公轨合建）工程项目建议书征求意见稿》正在公开征求市民意见。市民可自6月28日起在10个工作日内反馈意见建议。

据了解，顺德区金沙大道南延线（公轨合建）工程位于顺德区大良街道、容桂街道交界处，北起德胜西路与金沙大道交叉口，向南经容桂水道（金沙大桥）、容桂大道，终于容桂大道与文桂东路一街交叉口附近，路线全长约3.025公里。

目前，金沙大道为城市主干道双向六车道，容桂大道为双向六车道。随着容桂水道一河两岸改造进程的推进，现有的跨容桂水道的容桂大桥将难以承担更加承重的交通压力，故新过江通道的建设迫在眉睫。

值得关注的是，金沙大道南延线（公轨合建）工程与佛山市城市轨道交通11号线工程容奇渡口站、容奇渡口站~德胜西路站区间、德胜西路站共2站1区间共通道，道路项目建设时需同步建设该2站1区间轨道交通土建工程。同步建设的2站1区间轨道交通土建工程规模如下：容奇渡口站（地下三层站）建筑面积约15928平方米，德胜西路站（地下三层站）建筑面积约27569平方米，容奇渡口站~德胜西路站区间长度约1870米。

据介绍，该项目建设有利于改善顺德中心城区大良街道与容桂街道之间的交通状况，加快区域产业经济带发展、提升城市区域辐射能力，实现资源互补。该项目建设可以解决现有容奇大桥的交通瓶颈，是完善顺德区干线公路网布局的需要，是现阶段顺德区的重点建设项目。

根据国家发展改革委《关于广东省佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）的批复》，佛山地铁11号线由南向北途经顺德区、南海区和广州荔湾区，主要联系佛山容桂、大良、伦教、北滘、陈村、三山新城和广州广钢新城，并与广州轨道交通线网接驳换乘，对推动广佛全域同城化具有重要意义。目前，佛山地铁11号线工程正在编制工程可行性研究报告。

据悉，在容桂水道上，经过与防洪和航道管理部门的初步沟通，金沙大道南延线（公轨合建）工程建设项目拟采用盾构法对环境、防洪和航道影响较小，推荐公轨合建大盾构方案。下阶段将进行进一步方案比选后，报相关部门审查、决策和审批，确定实施方案。

据了解，该项目总投资估算为87.39亿元，其中建安费为43.16亿元（其中，同步建设轨道交通土建工程投资19.70亿元）。

（广州日报全媒体记者王名润）